Stilgehouden.nl

Paradoxaal genoeg helpt COVID-19 Singapore Airlines om nog sterker te worden

Paradoxaal genoeg helpt COVID-19 Singapore Airlines om nog sterker te worden

Bron

Praten over hoe een bepaalde luchtvaartmaatschappij kan profiteren van een wereldwijde pandemie die het vliegverkeer tot stilstand heeft gebracht, luchtvaartmaatschappijen dwingt enorme verliezen te slikken, hun vloot en personeel te verminderen in de hoop een faillissement af te wenden, klinkt misschien paradoxaal, zelfs belachelijk, in de huidige situatie.

Toch moeten we luisteren naar het advies van Warren Buffett toen hij aanraadde om "angstig te zijn als anderen hebzuchtig zijn, en hebzuchtig als anderen bang zijn."

Tegenwoordig wordt de luchtvaartwereld inderdaad gegrepen door angst en heeft slechts één bedrijf het vertrouwen om "hebzuchtig" te worden en zichzelf te positioneren om het meeste te plukken van het inkomende herstel: Singapore Airlines (SIA).

Druk maakt diamanten

De wereldwijde luchtvaartindustrie heeft de afgelopen decennia een enorme, ononderbroken groei doorgemaakt – zelfs de financiële crisis van 2008/09 kon er geen deuk in maken.

Binnen 15 jaar voor de pandemie is het aantal passagiers meer dan verdubbeld tot meer dan 4,5 miljard, van iets minder dan twee miljard in 2004.

aantal vliegtuigpassagiers 2004 tot 2021 Aantal vliegtuigpassagiers van 2004 tot 2021 / Image Credit: Statista

Het probleem met groeiende markten is echter dat goede omstandigheden veel spelers aantrekken, omdat iedereen een stukje van de steeds groter wordende taart wil. Maar zoals op elk domein in het leven, kunnen er maar een paar echt uitblinken.

Dit leidt tot overinvesteringen en wanbeheer, met name door bedrijven die in de eerste plaats niet per se geschikt zijn om in de branche te opereren. Maar omdat de industrie blijft groeien, is het gemakkelijk om zowel het lenen als, in veel gevallen, de overheidsuitgaven te rechtvaardigen met belastinggeld.

Als gevolg hiervan hebben veel luchtvaartmaatschappijen, vooral nationale luchtvaartmaatschappijen die op overheidssteun rekenen, de neiging om ondermaats te presteren en met verlies te opereren, zelfs als de sector groeit.

Daarom zijn crises, hoe pijnlijk ook, vaak ook nodig om te bewijzen wie het meest geschikt is om te overleven en om de zwakken uit te roeien. COVID-19 heeft zo'n kans gecreëerd.

Bedrijven die jarenlang genereus overeind zijn gehouden met publiek geld, zijn ineens niet meer te redden in hun huidige vorm.

De financiële uitgave zou veel te groot zijn, vooral als we geconfronteerd worden met miljarden dollars die nodig zijn om te voorkomen dat hele economieën instorten. In deze situatie wordt het hebben van een vlaggenschipluchtvaartmaatschappij uw laatste zorg.

In tegenstelling tot zijn regionale tegenhangers, met name Thai Airways, Malaysia Airlines, het Indonesische Garuda of zelfs Cathay in Hong Kong, behoort SIA niet alleen tot de beste, maar ook winstgevende internationale luchtvaartmaatschappijen ter wereld.

Ondanks de druk van premium luchtvaartmaatschappijen uit de Perzische Golf (gefinancierd door onbeperkt oliegeld) en tal van goedkope luchtvaartmaatschappijen zoals AirAsia, heeft het bedrijf al jaren zijn eigen draaiende betrouwbare winst.

Operationele winst van Singapore Airlines van 2015/16 tot 2019/20 Operationele winst van Singapore Airlines van 2015/16 tot 2019/20 / Image Credit: Statista

Vandaag doet het ook pijn; maar jarenlange efficiënte operaties en huidige steun van de regering van Singapore en Temasek Holdings helpen het te profiteren van de COVID-19-ramp die alle anderen verplettert.

Dankzij de enorme US $ 16 miljard (S $ 21,63 miljard) die het tot nu toe heeft opgehaald met de hulp van Temasek, kan het niet alleen blijven werken (zelfs met verlies) totdat de pandemie terugtrekt, maar wordt het ook gebruikt om investeringen te doen, terwijl alle anderen alleen maar hopen te overleven.

Natuurlijk ziet Temasek zelf niet alleen belangstelling voor het voortbestaan van de luchtvaartmaatschappijen, maar ook voor hun daaropvolgende herstel en groei die het aandeelhoudersrendement in de komende jaren zullen verhogen.

Wat je niet doodt, maakt je sterker

In tegenstelling tot de meeste andere vervoerders, was een personeelskorting van 20 procent de enige bittere pil die het bedrijf vorig jaar moest slikken.

Er zijn geen reducties meer gepland, terwijl het bedrijf zijn vloot daadwerkelijk uitbreidt en moderniseert om de brandstofefficiëntie te verbeteren en het voor te bereiden op de onvermijdelijke heropleving van het bedrijf die de komende jaren op het punt staat te gebeuren.

Oude vliegtuigen worden vervroegd uit dienst genomen en nieuwe orders worden aangenomen. SilkAir is opgevouwen in SIA, terwijl Scoot zojuist zijn nieuwe machines, geleverd door Airbus, heeft gepresenteerd.

Scoot's 1e A321neo op Singapore Changi Airport "Wings of Change" – Scoot's 1e Airbus A321neo op Changi Airport op 28 juni 2021 / Image Credit: Airbus

Wat een pijnlijke periode is voor SIA, is bijna een doodsteek voor haar directe rivalen.

Thai Airways, Malaysia Airlines en Garuda Indonesia hebben allemaal overeenkomsten gesloten met schuldeisers over herstructureringen en reducties om in de toekomst enige vorm van voortbestaan te garanderen.

Garuda zal naar verwachting zijn vloot tegen het einde van 2022 met de helft verminderen. Thai Airways plant een reductie van 103 naar 86 vliegtuigen tegen 2025, terwijl de werkgelegenheid met meer dan 50 procent wordt verminderd.

Ondertussen wil Malaysia Airlines al zijn vlaggenschip A380's met pensioen gaan, mogelijk op zoek naar diepere bezuinigingen, aangezien de luchtvaartmaatschappij lang voor de pandemie zwaar leed.

Nu concurrenten het moeilijk hebben, hun vloten verkleinen en mensen bezuinigen, neemt SIA de poleposition in om het meeste te halen uit de heropleving van het luchtverkeer na de sombere winter van COVID-19.

Wanneer passagiers weer klaar zijn om te vliegen, zal SIA meer en betere vliegtuigen hebben – zowel in het premiumsegment als met zijn budgetmaatschappij Scoot. Het zal bogen op slankere, modernere en efficiëntere operaties dan welke andere luchtvaartmaatschappij in de regio dan ook.

Dit zal op zijn beurt niet alleen zijn reputatie, inkomsten, winst en marktaandeel vergroten, maar ook bijdragen aan het groeiende belang van Singapore als luchtknooppunt voor Zuidoost-Azië, evenals een verbinding tussen Europa en de Antipoden.

Welkom | Changi Airport Groep Afbeelding tegoed: Changi Airport

Changi Airport maakt ook gebruik van de COVID-19-downtime om de renovatie van Terminal 2 te versnellen, terwijl ze werkt aan de enorme Terminal 5, die de capaciteit van de luchthaven naar het noorden van 130 miljoen passagiers per jaar zal nemen zodra deze in de jaren 2030 wordt geopend (zij het met enige vertraging als gevolg van onzekerheden die de pandemie op dit moment heeft veroorzaakt).

Met een sterkere nationale luchtvaartmaatschappij, een betere vloot, meer verbindingen, gaat Changi Airport nieuwe voordelen behalen en haar positie als dominante hub voor vliegreizen in Zuidoost-Azië versterken.

Desalniettemin blijft het tijdschema van het herstel onzeker. Het kan een paar jaar duren voordat alle beperkingen zijn opgeheven en we weer normaal kunnen werken.

De situatie zal echter niet alleen uiteindelijk weer normaal worden, maar ook daarna verbeteren.

Het geld dat is uitgegeven om SIA nu in topvorm te houden, zal zeker zijn vruchten afwerpen als de opleving plaatsvindt. Aangezien het geen buitensporige last is voor belastingbetalers of staatsinvesteerder Temasek, is het waarschijnlijk een van de beste investeringen die iemand op dit moment kan doen.

Aanbevolen afbeeldingscredits: Asianaviation.com

Lees ook dat S'pore meer dan S $ 200 miljard rijker is dankzij COVID-19, aangezien Temasek recordrendementen aankondigt

Het bericht Paradoxaal genoeg helpt COVID-19 Singapore Airlines om nog sterker te worden verscheen eerst op Vulcan Post .

Jeroen Bouwer

%d bloggers liken dit: