De inkomsten van Uber in het tweede kwartaal onthulden groter dan verwachte verliezen, grotendeels als gevolg van het enorme stimuleringspakket van $ 250 miljoen dat het bedrijf in april lanceerde om chauffeurs weer naar de app te stimuleren na een door een pandemie veroorzaakt tekort.
Het bedrijf rapporteerde een verlies van $ 509 miljoen vóór EBITDA . Ter vergelijking: Lyft rapporteerde de dag ervoor een positieve aangepaste EBITDA in het kwartaal van $ 23,8 miljoen. De verliezen van Uber wijzen op een groter probleem waarmee de app-gebaseerde ride-hailing-industrie wordt geconfronteerd: de drievoudige dreiging van een achterblijvend aanbod van chauffeurs, de kosten om ze aan te trekken en de Covid-19 Delta-variant die opdoemt in de periferie.
"Chauffeurs willen steeds vaker weer de weg op", zei CEO Dara Khosrowshahi woensdag tijdens de winstoproep. “In juni vertelde 60% van de inactieve chauffeurs dat ze van plan waren om binnen een maand weer te gaan rijden. Dat is een stijging van 40% in april. En 90% van de chauffeurs vertelde ons dat ze verwachten terug te komen in september. We beginnen ook te zien dat marktstatistieken weer normaal worden in verschillende markten met piekniveaus en wachttijden die weer bijna normaal zijn in Miami, Atlanta, Dallas, Houston en Phoenix. Maar in grote steden als New York, San Francisco en LA blijft de vraag het aanbod overtreffen en blijven de prijzen in de late tijden boven ons comfortniveau.”
Khosrowshahi zei dat Uber verwacht dat het chauffeursmomentum dat de afgelopen maanden is toegenomen, zal voortduren, zelfs als Uber zijn "post-pandemische" prikkels voor chauffeurs afbouwt. Maar het punt is dat de pandemie nog lang niet voorbij is. Slechts 50% van de Amerikaanse bevolking is volledig gevaccineerd en de CDC heeft gezegd dat de zeer besmettelijke Delta-variant in de laatste twee weken van juli tussen 80% en 87% van alle Amerikaanse Covid-19-gevallen heeft veroorzaakt. Veel computermodellen voorspellen dat het aantal gevallen ergens tussen half augustus en begin september een piek zal bereiken, met maar liefst 450.000 dagelijkse gevallen.
Lockdowns zijn niet de enige oorzaken van chauffeurstekorten: chauffeurs willen hun leven niet riskeren tijdens een pandemie voor wat vaak wordt beweerd dat het een mager loon is. De verliezen van Uber en pogingen om meer chauffeurs aan te trekken, komen ook nu het bedrijf weer op het podium staat als een potentiële bedreiging voor de arbeidsrechten van gigarbeiders. Uber maakt deel uit van een coalitie van op apps gebaseerde ride-hailing- en on-demand bezorgbedrijven die deze week een petitie hebben ingediend om een stemmingsmaatregel in te voeren in Massachusetts die chauffeurs zou definiëren als onafhankelijke contractanten, niet als werknemers – vergelijkbaar met wat vorig jaar gebeurde in Californië met voorstel 22 .
"Ik nam de prikkels die ze gebruikten om mensen terug te krijgen, en ik denk dat de meeste chauffeurs met enig verstand hetzelfde deden", vertelde een Uber-chauffeur, Jay genaamd, die sinds 2013 rijdt, aan TechCrunch. “En toen de prikkels op waren, stopte ik met autorijden, omdat ik geld verlies als ik nu voor hen rijd. Ze hebben de tarieven zo laag verlaagd dat het geen zin meer heeft om voor hen te werken, en daarom hebben mensen het zo moeilijk om een Uber te krijgen. Je hebt deze walgelijk onaanraakbare miljardairs die dit bedrijf de grond in boren.”
Ondanks deze tegenslagen verzekerde Khosrowshahi – vermoedelijk een van de ‘out of touch miljardairs’ Jay-referenties – investeerders dat Uber tegen het einde van het jaar de totale EBITDA-winstgevendheid van het bedrijf verwacht. Uber hoopt dat zijn investeringen in wat het de 'verdienerservaring' noemt, werknemers zullen helpen behouden.
“Van het verdubbelen van de kwaliteit van onze app tot gerichte en gepersonaliseerde herbetrokkenheidscampagnes, tot het volledig opnieuw ontwerpen van onze onboarding-stroom om het gemakkelijker en sneller dan ooit te maken om veilig te verdienen, tot het uitrollen van unieke programma's zoals gratis talen leren van Rosetta Stone, of gratis collegegeld met ASU, onze verdiener Super App, is uniek in de diepte en breedte van de winstmogelijkheden die we chauffeurs en koeriers wereldwijd kunnen bieden,” zei hij.
Als mobiliteit een hit blijft krijgen, zoals onlangs in steden als Sydney, Australië vanwege aanhoudende lockdowns, zegt Khosrowshahi dat Uber kan terugvallen op zijn andere bedrijven, zoals vracht, Uber Eats en koeriersdiensten. Khosrowshahi zei dat er een trend is dat Uber Eats en koeriersbestellingen toenemen naarmate het aantal ritten afneemt.
Afgelopen november heeft Uber de online app Postmates overgenomen , wat volgens het bedrijf heeft geleid tot bijna 5 miljoen extra consumenten, 160.000 koeriers en meer dan 25.000 handelaren die migreren van Postmates naar Uber Eats, en Uber heeft geholpen om zichzelf te positioneren als een categorieleider in Los Angeles. Angeles en New York City.
Uber is onlangs ook uitgebreid naar nieuwe verticale markten, zoals boodschappen, gemak en alcoholbezorging, waarbij de brutoboekingen in de VS in juni bijna verdrievoudigden ten opzichte van december 2020 en een verdubbeling in het VK en Frankrijk.
"De onderscheidende factor die we hebben is het publiek en het Uber-platform", zegt Khosrowshahi. "We waren eigenlijk een van de laatste spelers die een bezorgbedrijf heeft opgebouwd, en we hebben het gebouwd op basis van het Uber-merk, de marktplaats-matching-technologie die we hebben, de prijstechnologie, routering, enz. […] We hebben grotere datasets dan wie dan ook. We zijn in staat om onze algoritmen te trainen op veel grotere wereldwijde datapunten in vergelijking met onze concurrenten, waardoor we een matching-, routing-, incentives-, marketingengine kunnen bouwen die persoonlijker is en gewoon meer mogelijkheden heeft dan wie dan ook.”
Khosrowshahi merkte ook op dat het bedrijf ops-teams op elke markt heeft, zodat het de juiste voorraad per marktplaats kan begrijpen.
“Het vertaalt zich allemaal in: lagere kosten voor klantenwerving, hogere lifetime value, lagere overheadkosten en grotere technische mogelijkheden. Dat is de onderscheidende factor."
Afgezien van het behalen van zijn EBITDA-doelen in het vierde kwartaal, zei Khosrowshahi dat Uber verwacht dat de totale brutoboekingen van het bedrijf tussen $ 22 en $ 24 miljard zullen zijn, en dat de totale gecorrigeerde EBITDA van het bedrijf beter zal zijn dan een verlies van $ 100 miljoen voor het derde kwartaal.
Uber-aandelen dalen ondanks omzetdaling omdat de kernactiviteiten geld blijven verliezen
