Stilgehouden.nl

Genesis GV70 Sport is een waardige crossover-rivaal van BMW en Audi Deze zomer werd de Genesis GV70 Sport onthuld – een cross-over die is gebouwd om te wedijveren met BMW 's X3, Audi 's Q5 en de GLC van Mercedes-Benz . Een hele prestatie voor een merk dat pas in het derde jaar staat. De last van succes is verwachting. Hoe beter je het doet, hoe meer je de volgende keer moet pushen. "Stilstaan is de snelste manier om achteruit te gaan", om een paar woorden van actrice Lauren Bacall te stelen. Dus, na vroege en progressieve successen met zijn G90- en G80-sedans, vond het ontluikende merk Genesis een onwaarschijnlijke overwinning toen zijn G70-sedan werd uitgeroepen tot Motor Trend's 2019-auto van het jaar. Ford's nieuwste GT is een moderne supercar die het origineel uit 1964 opnieuw verbeeldt Lees artikel Maar in dit tijdperk van SUV's kan een autobedrijf niet alleen auto's maken. Makers moeten grote familiedumpers en cross-overs inzetten om te kunnen concurreren in de meest populaire segmenten. Dus vorig jaar debuteerde het merk met de GV80 en nu met de Genesis GV70 Sport is er veel om naar uit te kijken. Genesis heeft keer op keer bewezen dat hij bedreven is in het overbruggen van de grens tussen prestaties en luxe, en is behoorlijk meesterlijk in zijn plot om luxekopers van eerbiedwaardige Duitse makers af te pellen. We stapten achter het stuur van Genesis' eerste cross-over en brachten een dag door in New York City en de buitenwijken van Westchester om de Genesis GV70 Sport op de proef te stellen. Dit is wat we hebben gevonden. 2021 Maserati Ghibli Trofeo: luxe en bloedstollende prestaties Artikel lezen Genesis GV70 Sport: gebouwd om te rijden De mensen bij Genesis hebben een hoop kruiden gebakken in hun eerste crossover-inspanning. De 3,5-liter V6 met twin-turbocharger van de GV70 Sport levert een gerapporteerde 375 pk, wat voldoende vermogen is om hem snel van een volledige stop naar de snelheidslimiet van 55 mph op de Sawmill Parkway te gooien (Genesis heeft geen officiële 0 tot 60 mph tijd, maar we schatten een karige vijf seconden.) De 8-versnellingsbak is een goede match – soepel in de meeste instellingen en dartel met RPM's in Sport Plus. Je krijgt ook schakelflippers voor als je handmatig wilt gaan. Vierwielaandrijving is standaard en naar achteren gericht, net als de onafhankelijke vierwielophanging, maar een optie die we zouden afvinken voor prestaties en rijden in de besneeuwde en ijzige winters van het noordoosten is het elektrische sperdifferentieel dat 100 procent van de het achtervermogen naar een enkel wiel. Wanneer de weg begint te kronkelen, is de GV70 Sport wendbaar en nauwkeurig. En hoewel hij op hetzelfde platform is gebouwd als de G70, voelt het hogere zwaartepunt en de stuurfeedback een paar tikken minder informatief in vergelijking met de sedan. Het is tenslotte geen sportwagen, maar eerder een CUV die boodschappen doet. Met de lancering van zijn langverwachte crossover is de automaker nu een onbetwistbare speler in het luxegesprek. Courtesy ImageAls blikken konden doden Esthetisch gezien is de GV70 een opvallende verschijning en een van de mooiste voertuigen in het segment. Over het algemeen is het uiterlijk van de GV70 assertief en toch elegant. Het is een parkeerplaats Adonis, gemakkelijk te herkennen vanaf meerdere rijen verderop. Hoewel de kenmerkende grille, evenals de gevorkte koplampen en remlichten, op de recente Genesis-modellen een beetje polariserend kunnen zijn, zijn we ongegeneerde fans. Die elementen geven de huidige Genesis-lijn in het algemeen, en de GV70 in het bijzonder, een onmiskenbare visuele impact. Testrijden in de langverwachte Bronco 2021 Lees artikel Aan de binnenkant De cabine van de Genesis is een serene plek om tijd door te brengen. Het minimalistische, luchtvaart geïnspireerde interieur is verfijnd met een focus op pasvorm en afwerking. De voorstoelen zijn stevig maar toch soepel. Ze helpen je de weg een beetje te voelen, maar zullen je kont niet verslijten een uur of twee in een rit. Een automatische houdingsverbetering die na een tijdje achter het stuur in werking treedt, is een leuke touch, en een masserende bestuurdersstoel maakt langere ritten en zitten in het verkeer merkbaar aangenamer. Achterin is de beenruimte voldoende voor volwassenen op korte tot middellange ritten, hoewel we niet veel meer dan een uur of twee op de achterbank zouden doorbrengen. Maar als uw typische passagiers nog steeds in boosters zitten, zullen ze het niet merken. De enorme laadruimte van 28,9 kubieke voet erachter is echter groot genoeg om een aanzienlijke hoeveelheid bagage of een flinke uitspatting van de lokale Costco te vervoeren. Genesis GV70 Sport-interieur Met dank aan ImageTech + De GV70 wordt geleverd met een groot aantal slimme technologie die is ontworpen om de rijervaring te verbeteren. De adaptieve cruisecontrol van het merk maakt gebruik van cloudgebaseerde machine learning om de rijstijl van een menselijke bestuurder achter het stuur beter te simuleren. De adaptieve ophanging met wegvoorbeeld gebruikt de camera's van de auto om hobbels en kuilen te detecteren om schokken te verzachten, waardoor het een geweldige dagelijkse forens is. Het extra grote infotainmentscherm met touchscreen is gebruiksvriendelijk en doet goed zijn werk als Apple CarPlay. De persoon achter het stuur krijgt een 12,3-inch 3D digitaal instrumentenpaneel en een 12-inch head-updisplay dat snelheid, dodehoekinformatie en turn-by-turn navigatie biedt. Als primeur voor de auto-industrie heeft Genesis de GV70 ook uitgerust met een vingerafdruklezer op het dashboard die kan worden gebruikt om hem te starten. Dus, in combinatie met een digitale sleutel, kunnen eigenaren de FOB achterlaten als ze dat willen en toch gaan rijden. Een aantrekkelijke prijs Eerlijk gezegd is de prijs moeilijk te betwisten. Een basismodel GV70 met een 300 pk sterke 2,5-liter viercilindermotor kost $ 42.045, en de V6 Sport begint bij $ 53.645, wat iets minder is dan de Duitse concurrentie en zijn respectieve prestatiemodellen. Volledig geladen, klokte de sticker van ons testmodel rond de $ 63K, wat een echte waarde in het segment is. Het zal ons niet verbazen als we er tegen het einde van het jaar nogal wat van op de weg zien. Krijg het

Bron

Deze zomer werd de Genesis GV70 Sport onthuld – een cross-over die is gebouwd om te wedijveren met BMW 's X3, Audi 's Q5 en de GLC van Mercedes-Benz . Een hele prestatie voor een merk dat pas in het derde jaar staat.

De last van succes is verwachting. Hoe beter je het doet, hoe meer je de volgende keer moet pushen.

"Stilstaan is de snelste manier om achteruit te gaan", om een paar woorden van actrice Lauren Bacall te stelen. Dus, na vroege en progressieve successen met zijn G90- en G80-sedans, vond het ontluikende merk Genesis een onwaarschijnlijke overwinning toen zijn G70-sedan werd uitgeroepen tot Motor Trend's 2019-auto van het jaar.

Ford GT '64 Prototype Heritage Edition

Ford's nieuwste GT is een moderne supercar die het origineel uit 1964 opnieuw verbeeldt Lees artikel

Maar in dit tijdperk van SUV's kan een autobedrijf niet alleen auto's maken. Makers moeten grote familiedumpers en cross-overs inzetten om te kunnen concurreren in de meest populaire segmenten. Dus vorig jaar debuteerde het merk met de GV80 en nu met de Genesis GV70 Sport is er veel om naar uit te kijken.

Genesis heeft keer op keer bewezen dat hij bedreven is in het overbruggen van de grens tussen prestaties en luxe, en is behoorlijk meesterlijk in zijn plot om luxekopers van eerbiedwaardige Duitse makers af te pellen. We stapten achter het stuur van Genesis' eerste cross-over en brachten een dag door in New York City en de buitenwijken van Westchester om de Genesis GV70 Sport op de proef te stellen. Dit is wat we hebben gevonden.

De nieuwe Maserati Ghibli Trofeo in beweging.

2021 Maserati Ghibli Trofeo: luxe en bloedstollende prestaties Artikel lezen

Genesis GV70 Sport: gebouwd om te rijden

De mensen bij Genesis hebben een hoop kruiden gebakken in hun eerste crossover-inspanning. De 3,5-liter V6 met twin-turbocharger van de GV70 Sport levert een gerapporteerde 375 pk, wat voldoende vermogen is om hem snel van een volledige stop naar de snelheidslimiet van 55 mph op de Sawmill Parkway te gooien (Genesis heeft geen officiële 0 tot 60 mph tijd, maar we schatten een karige vijf seconden.) De 8-versnellingsbak is een goede match – soepel in de meeste instellingen en dartel met RPM's in Sport Plus. Je krijgt ook schakelflippers voor als je handmatig wilt gaan.

Vierwielaandrijving is standaard en naar achteren gericht, net als de onafhankelijke vierwielophanging, maar een optie die we zouden afvinken voor prestaties en rijden in de besneeuwde en ijzige winters van het noordoosten is het elektrische sperdifferentieel dat 100 procent van de het achtervermogen naar een enkel wiel.

Wanneer de weg begint te kronkelen, is de GV70 Sport wendbaar en nauwkeurig. En hoewel hij op hetzelfde platform is gebouwd als de G70, voelt het hogere zwaartepunt en de stuurfeedback een paar tikken minder informatief in vergelijking met de sedan. Het is tenslotte geen sportwagen, maar eerder een CUV die boodschappen doet.

Genesis GV70 Sport voor de skyline van New York City Met de lancering van zijn langverwachte crossover is de automaker nu een onbetwistbare speler in het luxegesprek. Courtesy ImageAls blikken konden doden

Esthetisch gezien is de GV70 een opvallende verschijning en een van de mooiste voertuigen in het segment. Over het algemeen is het uiterlijk van de GV70 assertief en toch elegant. Het is een parkeerplaats Adonis, gemakkelijk te herkennen vanaf meerdere rijen verderop. Hoewel de kenmerkende grille, evenals de gevorkte koplampen en remlichten, op de recente Genesis-modellen een beetje polariserend kunnen zijn, zijn we ongegeneerde fans. Die elementen geven de huidige Genesis-lijn in het algemeen, en de GV70 in het bijzonder, een onmiskenbare visuele impact.

Ford Bronco

Testrijden in de langverwachte Bronco 2021 Lees artikel

Aan de binnenkant

De cabine van de Genesis is een serene plek om tijd door te brengen. Het minimalistische, luchtvaart geïnspireerde interieur is verfijnd met een focus op pasvorm en afwerking.

De voorstoelen zijn stevig maar toch soepel. Ze helpen je de weg een beetje te voelen, maar zullen je kont niet verslijten een uur of twee in een rit. Een automatische houdingsverbetering die na een tijdje achter het stuur in werking treedt, is een leuke touch, en een masserende bestuurdersstoel maakt langere ritten en zitten in het verkeer merkbaar aangenamer.

Achterin is de beenruimte voldoende voor volwassenen op korte tot middellange ritten, hoewel we niet veel meer dan een uur of twee op de achterbank zouden doorbrengen. Maar als uw typische passagiers nog steeds in boosters zitten, zullen ze het niet merken. De enorme laadruimte van 28,9 kubieke voet erachter is echter groot genoeg om een aanzienlijke hoeveelheid bagage of een flinke uitspatting van de lokale Costco te vervoeren.

Genesis GV70 Sport interieur Genesis GV70 Sport-interieur Met dank aan ImageTech +

De GV70 wordt geleverd met een groot aantal slimme technologie die is ontworpen om de rijervaring te verbeteren. De adaptieve cruisecontrol van het merk maakt gebruik van cloudgebaseerde machine learning om de rijstijl van een menselijke bestuurder achter het stuur beter te simuleren. De adaptieve ophanging met wegvoorbeeld gebruikt de camera's van de auto om hobbels en kuilen te detecteren om schokken te verzachten, waardoor het een geweldige dagelijkse forens is.

Het extra grote infotainmentscherm met touchscreen is gebruiksvriendelijk en doet goed zijn werk als Apple CarPlay. De persoon achter het stuur krijgt een 12,3-inch 3D digitaal instrumentenpaneel en een 12-inch head-updisplay dat snelheid, dodehoekinformatie en turn-by-turn navigatie biedt.

Als primeur voor de auto-industrie heeft Genesis de GV70 ook uitgerust met een vingerafdruklezer op het dashboard die kan worden gebruikt om hem te starten. Dus, in combinatie met een digitale sleutel, kunnen eigenaren de FOB achterlaten als ze dat willen en toch gaan rijden.

Een aantrekkelijke prijs

Eerlijk gezegd is de prijs moeilijk te betwisten. Een basismodel GV70 met een 300 pk sterke 2,5-liter viercilindermotor kost $ 42.045, en de V6 Sport begint bij $ 53.645, wat iets minder is dan de Duitse concurrentie en zijn respectieve prestatiemodellen. Volledig geladen, klokte de sticker van ons testmodel rond de $ 63K, wat een echte waarde in het segment is. Het zal ons niet verbazen als we er tegen het einde van het jaar nogal wat van op de weg zien.

Krijg het

Jeroen Bouwer

Geef een reactie

%d bloggers liken dit: