De BMW Group maakte donderdag bekend van plan te zijn zich te verbinden tot een reductie van 50% van de wereldwijde CO2-uitstoot tijdens de gebruiksfase van zijn voertuigen tegen 2030 ten opzichte van 2019, evenals een reductie van 40% van de uitstoot tijdens de levenscyclus van het voertuig. Deze doelen, waaronder een plan om zich te concentreren op de principes van een circulaire economie om een duurzamere levenscyclus van voertuigen te bereiken, zullen zich manifesteren in het Neue Klasse-platform van het bedrijf, dat tegen 2025 beschikbaar moet zijn.
De in maart aangekondigde BMW "New Class" is een herstart van een lijn sedans en coupés die de Duitse autofabrikant produceerde van 1962-1977, een lijn die de identiteit van BMW als sportwagenfabrikant vestigde. De nieuwe lijn zal beschikken over "een volledig opnieuw gedefinieerde IT- en software-architectuur, een nieuwe generatie krachtige elektrische aandrijflijnen en batterijen en een radicaal nieuwe benadering van duurzaamheid gedurende de hele levenscyclus van het voertuig", aldus het bedrijf .
"Met de Neue Klasse scherpen we onze inzet aanzienlijk aan en verbinden we ons ook aan een duidelijke koers om de 1,5-graaddoelstelling te bereiken", zegt Oliver Zipse, voorzitter van de raad van bestuur van BMW AG, in een verklaring. “Hoe bedrijven omgaan met CO2-uitstoot is een belangrijke factor geworden als het gaat om het beoordelen van corporate action. Doorslaggevend in de strijd tegen de opwarming van de aarde is hoe sterk we de ecologische voetafdruk van voertuigen over hun hele levensduur kunnen verbeteren. Daarom stellen we onszelf transparante en ambitieuze doelen voor een substantiële reductie van de CO2-uitstoot; deze zijn gevalideerd door het Science Based Targets Initiative en zullen een effectieve en meetbare bijdrage leveren.”
BMW zegt dat de gebruiksfase van zijn voertuigen goed is voor 70% van de totale CO2-voetafdruk van de groep, wat logisch is gezien het feit dat de meeste autoverkopen van BMW nog steeds ICE-voertuigen zijn. In de eerste helft van 2021 was ongeveer 11,44% van BMW's totale verkoopvolume elektrisch of plug-in hybride, volgens het halfjaarlijkse winstrapport voor 2021 . Het bedrijf heeft zich ten doel gesteld om tegen het einde van 2021 1 miljoen plug-in-eenheden, inclusief hybrides, te verkopen. Vanaf het tweede kwartaal zijn dit al rond de 850.000, maar om het doel van de halvering van de uitstoot tijdens de gebruiksfase te bereiken, heeft BMW zal zijn verkoop van voertuigen met een lage of nulemissie aanzienlijk moeten verhogen. BMW heeft zijn i3 compacte EV al uit en is van plan om later dit jaar twee langeafstandsmodellen te lanceren, de i4 sedan en iX SUV, met plannen voor meer in 2022. Maar in tegenstelling tot GM of Volvo heeft de automaker nog geen plannen aangekondigd om zijn ICE-voertuigen te doden, en evenmin is het begonnen met het verkopen van een volledige lijn voertuigen die van de grond af zijn ontworpen om op batterijen te rijden.
Deze aankondiging komt slechts een paar maanden nadat BMW, samen met andere Duitse autofabrikanten Volkswagen, Audi en Porsche, zijn betrokkenheid bij een samenzwering in een emissiekartel sinds de jaren negentig erkende. De autofabrikanten hebben samen technologie verborgen die in staat zou zijn geweest om schadelijke emissies te verminderen die verder gingen dan wettelijk vereist was volgens de EU-emissienormen. De EU legde BMW een boete op van $ 442 miljoen , een klap op de pols gezien BMW's winst in het tweede kwartaal van bijna $ 6 miljard .
EU beboet BMW en VW $ 1 miljard voor het runnen van een emissiekartel sinds de jaren 90
Bovendien heeft het energie- en klimaatpakket "Fit for 55" van de EU, dat vorige maand werd uitgebracht, de algemene doelstelling voor de vermindering van de CO2-uitstoot tegen 2030 opgewaardeerd van 40% naar 55% , wat betekent dat autofabrikanten het tempo van elektrificatie moeten opvoeren, en BMW weet dat. Andere voorstellen die naar verluidt in de Europese Commissie worden besproken, betreffen een reductie van 60% van de uitstoot tegen 2030, gevolgd door een reductie van 100% tegen 2035, waardoor het bijna onmogelijk zou zijn om tegen die tijd ICE-voertuigen te verkopen.
BMW zegt dat de Neue Klasse het momentum zal vergroten om EV's op de markt te brengen. De autofabrikant streeft ernaar om de komende tien jaar 10 miljoen volledig elektrische auto's op de weg te hebben, waarbij ten minste de helft van alle BMW Group-verkopen volledig elektrisch zijn en het merk Mini vanaf 2030 uitsluitend volledig elektrische auto's aanbiedt. Als onderdeel van zijn circulaire economie focus, BMW is ook van plan om met de Neue Klasse een toename van het gebruik van secundaire materialen in te voeren en een beter kader te promoten voor het tot stand brengen van een markt voor secundaire materialen. Het bedrijf zegt dat het ernaar streeft het percentage secundaire materialen dat het gebruikt te verhogen van het huidige percentage van 30% naar 50%, maar heeft niet gespecificeerd wanneer.
BMW zegt dat het gebruik van secundair nikkel in de iX-batterij bijvoorbeeld al 50% is, terwijl de batterijbehuizing tot 30% secundair aluminium bevat, en het doel is om die aantallen te verbeteren. BMW voert ook een proefproject uit met BASF en de ALBA-groep om de recycling van kunststoffen die in auto's worden gebruikt, te vergroten.
Als onderdeel van wat BMW een uitgebreid recyclingsysteem noemt, "analyseert de ALBA Group afgedankte BMW Group-voertuigen om vast te stellen of hergebruik van het plastic van auto tot auto mogelijk is", aldus een verklaring van het bedrijf. “In een tweede stap beoordeelt BASF of chemische recycling van het voorgesorteerde afval kan worden ingezet om pyrolyse-olie te verkrijgen. Dit kan vervolgens worden gebruikt als basis voor nieuwe producten van kunststof. Van een gebruikt instrumentenpaneel zou in de toekomst bijvoorbeeld een nieuwe portierbekleding of andere componenten kunnen worden gemaakt.”
Om een eenvoudiger recyclingproces te garanderen, neemt BMW ook het ontwerp van voertuigen in een vroeg stadium op. Materialen moeten zo in elkaar worden gezet dat ze aan het einde van hun levensduur gemakkelijk uit elkaar kunnen worden gehaald en vervolgens opnieuw kunnen worden gebruikt. De automaker zegt het interieur van een auto steeds vaker te gaan bouwen met monomaterialen die weer kunnen worden omgezet in bruikbaar materiaal.
"De bedrading aan boord moet bijvoorbeeld eenvoudig te verwijderen zijn, om te voorkomen dat staal met koper uit de kabelbomen in de voertuigen wordt vermengd", aldus het bedrijf in een verklaring. “Als deze vermenging toch plaatsvindt, verliest het secundaire staal zijn essentiële materiaaleigenschappen en voldoet het dus niet meer aan de hoge veiligheidseisen van de auto-industrie.”
Een circulaire economie omvat ook het gebruik van voertuigen van hogere kwaliteit, waardoor het totale aantal gebruikte materialen zal verminderen omdat die onderdelen gemakkelijker kunnen worden gerecycled of gerepareerd.
De moeilijke berekening van emissies en de toekomst van EV's
Met deze aankondiging belooft BMW transparantie als het gaat om de levenscyclus van zijn voertuigen. Het bedrijf publiceert inderdaad levenscyclusanalyses (LCA's), zoals bijna elke andere grote autofabrikant, maar er is nog geen standaard in de branche, wat betekent dat het soms moeilijk is om verschillende voertuigen te vergelijken. Kijken naar de totale levenscyclus van een voertuig zal steeds belangrijker worden als we de emissiedoelstellingen daadwerkelijk willen verlagen. De emissies die afkomstig zijn van de toeleveringsketens en productieprocessen om alle materialen te verkrijgen die nodig zijn om zelfs batterijen en voertuigen te bouwen, is een onderzoek dat nog maar net aan het licht komt, en wat dat licht onthult, is de mogelijkheid dat deze bewegingen zelfs de emissies zouden kunnen verhogen in het totaal .
"Belichaamde emissies kunnen duivels moeilijk nauwkeurig te kwantificeren zijn, en nergens zijn er meer complexiteiten en onzekerheden dan bij EV's", schrijft Mark Mills, een senior fellow bij het Manhattan Institute, in een recent TechCrunch-artikel over wat er nodig is om de echte koolstof te berekenen. kosten van EV's. “Terwijl een EV tijdens het rijden vanzelfsprekend niets uitstoot, komt ongeveer 80% van zijn totale uitstoot tijdens zijn levensduur voort uit de combinatie van de energie die wordt gebruikt bij het maken van de batterij en het 'fabriceren' van elektriciteit om het voertuig van stroom te voorzien. De rest is afkomstig van de fabricage van de niet-brandstofonderdelen van de auto. Die verhouding is omgekeerd voor een conventionele auto, waar ongeveer 80% van de uitstoot tijdens de levenscyclus rechtstreeks afkomstig is van brandstof die tijdens het rijden wordt verbrand, en de rest komt van de energie die wordt opgewekt om de auto te maken en benzine te fabriceren.”
